雨燕1.5喊着“就是玩得转”的口号大跨步的来到了中国，全新搭载的1.5升排量M15A发动机也算是千呼万唤使出来的明星机型。在人们热议雨燕1.5将在车市取得何种成绩时，我们来探究一下它的前世今生，看初生的它具有何等的实力。

现在的铃木雨燕虽说是一款时尚小车，但谈及它的历史，却是可以大书特书的。最初的雨燕诞生于1985年，而且名字也仅仅是商品味不浓的“SA-310”.这样一组生硬刻板的字母与数字组合而成的名称显然不利于对该款产品的市场推广，于是铃木在1986年用一个贴切的单词将其替换，这个单词就是“swift”，翻译过来就是我们熟悉的雨燕。这款最初的雨燕搭载了排量为993毫升的三缸发动机，拥有类似同时期铃木奥托的外形。但它与奥托的关系还不仅如此--当时的雨燕使用的是与奥托完全一样的悬架部件。作为现在长安铃木雨燕的雏形，雨燕SA-310迈出了成功的第一步。

?在换代时期来临之时，铃木果断的推出全新一代雨燕（MK1）。此次推出的雨燕在外形上拉开了与同门奥托的距离，车身尺寸明显增大。更令人欣喜的是铃木在发动机技术上的提升。这时的雨燕发动机拥有了汽油直喷和涡轮增压技术，还增加了1.3升排量（G13）供人选择。增加的这款发动机后来在中国市场被人所熟知，要想知道个中原因，且看下文分解。在SA-310成功迈出第一步后，这一代的雨燕走得又更远了，因为首款雨燕GTi就出现在这个时期。熟知车市的人大概都知道在一款车的名称后烙上GTi后缀意味着什么，不过它在性能上的提升远不及它的象征意义。这代表着雨燕不再仅仅是将市场局限在日本国内，铃木的全球计划已经悄悄启动。雨燕（MK1）悬挂着合作伙伴的标志出现在全球各地时，这一计划初见成效。

?扩张计划的下一步随着雨燕再次面临换代而到来。雨燕（MK2）的样子看上去更加的时尚，配置更加的丰富。对于那些对前代雨燕的动力颇有微词的人来说，铃木拿出了排量为1.6升的发动机来堵他们的嘴。这时的雨燕在销往某些地区的车型上还使用了四轮驱动。这时的雨燕在车型款式上也不再局限与两厢掀背型和三厢轿车型，敞篷车型的加入为这款小车倍添活力。看着眼熟吗？对了，铃木这时已经将触手申到了中国。长安铃木就曾组装过一批这样的雨燕。

?而后，铃木推出了雨燕（MK3）。在经过试装阶段后，雨燕（MK3）正式在长安铃木投产下线，大刀阔斧的进入中国市场。不过，略有遗憾的是当时进入中国的车型放弃了涡轮增压，放弃了四轮驱动，最后甚至　　连“雨燕”这个响亮的名字也放弃了。好在保留了G13系列发动机，才没能让这个身在异乡的小燕子感到失落。全新的名字“羚羊”也还算贴切的诠释了此车活泼轻灵的个性。

?雨燕以羚羊之名落户中国后，铃木又忙不迭的推出MK3的小改款车型MK3.5。不过长安铃木并未同时进行改款动作，因此这款雨燕不太被国人了解。

?在2004年的巴黎车展上，那只可爱的燕子终于回来了。全新设计的雨燕虽然还继续按照车厂编码规则被成为雨燕（MK4），但它却从骨子里散发出跟前代车型的不同。参照新迷你设计的外形和硬朗的悬架设定将雨燕MK4真正融入了主流市场。没过多久长安铃木也应景的将雨燕（MK4）引入国产，并且将原本属于它的“雨燕”之名完璧归赵。

?雨燕（MK4）的闪亮登场让我们欣喜它的回归与创新，而我们更期待的是产品线逐渐完善的新雨燕能够在中国再次腾飞。现在我们对新生雨燕该再说点什么呢？那就是最好把三门版和运动版都列入投产计划，最好还能像标致206CC那样弄个敞篷的。这对于铃木这个小车王来说算不了什么，就看我们的钱包到时够不够争气了。